1er février : La Rega lance sa propre application d’urgence pour iPhone: « iRega ». Le 5 février déjà, un randonneur en raquette donne l’alerte via iRega pour sa partenaire blessée – les coordonnées transmises par géolocalisation permettent à l’hélicoptère d’atterrir sur le lieu exact de l’accident, situé dans la région de la Furka.

2 mars : La Rega fait recours au Tribunal fédéral suite à la décision du Tribunal administratif fédéral de soumettre les contributions des donateurs à la TVA. Selon la Rega, ces dernières devraient être totalement destinées au secours aérien. 

17 mars : Le premier avion-ambulance paré de son nouveau look atterrit à l’aéroport de Zurich. Ce nouvel habillage clôture le contrôle technique complet des trois avions-ambulance après huit ans d’exploitation. 

27 juillet : Grâce à la navigation par satellite, la Rega peut désormais atterrir à l’hôpital de l’Ile de Berne même en cas de mauvaise visibilité. L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a accordé son autorisation pour effectuer de telles procédures d’approche via GPS : une première suisse pour un hélicoptère civil ! Les patients bénéficient ainsi d’une amélioration de leur prise en charge en cas de mauvais temps ou encore de stratus bas.

11 mars : Le car d’un groupe de touristes suisses se renverse à Grande Canarie, faisant un mort et dix-sept blessés. La Rega rapatrie à bord de ses avions-ambulance onze blessés graves sur six vols au total. La Rega dépêche sur place un médecin et un chef d’opération afin d’assurer une prise en charge optimale des personnes hospitalisées.

10 mai : La journée portes ouvertes organisée à la base de Zweisimmen attire plus de 4’000 fans de la Rega. L’occasion pour eux de jeter un regard dans les coulisses de cette nouvelle infrastructure inaugurée en novembre 2013 dans le Simmental, et d’admirer les hélicoptères EC 145 et Da Vinci de la Rega, ainsi qu’un Super Puma et un EC 635 des Forces aériennes suisses.

29 juillet : A Trondheim, un car transportant 17 touristes suisses quittela route. L’accident fait plusieurs blessés et trois morts. Une fois de plus, le dispositif de la Rega est à la hauteur de la situation : le jour même, un avionambulance s’envole pour la Norvègeavec à son bord deux médecins, un infirmier et un chef d’opération qui prennent en charge les patients et organisent leur rapatriement.

13 août : Quatre hélicoptères de sauvetage de la Rega interviennent suite au déraillement spectaculaire d’un train à Tiefencastel (GR). Deux d’entre eux se rendent immédiatement sur le lieu de l’accident, caractérisé par un terrain escarpé et impraticable, afin d’hélitreuiller les passagers, dont certains sont grièvement blessés. Les deux autres prennent en charge les patientssur une hélisurface intermédiaire pour les transporter ensuite rapidement vers les hôpitaux appropriés.triiert in ihrem Ambulanzjet ein Frühgeborenes im neuen, eigenen Transportinkubator.

22 août : La Rega rapatrie un prématuré dans son nouvel incubateur de transport à bord d’un avion-ambulance.

2 novembre : La Rega effectue son millième vol de sauvetage en réponse à une alerte lancée depuis son application d’urgence. La transmission automatique des coordonnées du patient de la centrale au cockpit garantit une intervention encore plus efficace. L’application mobile de la Rega franchit le cap des 900’000 téléchargements.

10 décembre : Comme tous les autres hélicoptères de la flotte Rega, le Da Vinci HB-ZRS dispose désormais d’un cockpit équipé pour le vol aux instruments.

31 janvier : une avalanche emporte sept skieurs au Piz Vilan dans les Grisons. Les opérations de secours mobilisent cinq hélicoptères – dont trois de la Rega –, huit sauveteurs du Club Alpin Suisse CAS et un chien d’avalanche. Trois personnes sont retrouvées mortes. Les quatre autres, grièvement blessées, peuvent être dégagées et transportées à l’hôpital.

26 février : un hélicoptère de sauvetage de la Rega connaît un atterrissage particulièrement difficile à l’approche de la base d’intervention d’Erstfeld. Sur les quatre collaborateurs à bord, trois doivent être transportés à l’hôpital.

9 avril : la question du renouvellement de la flotte d’avions-ambulance est résolue. Réitérant sa confiance au constructeur Bombardier, la Rega disposera dès 2018 de trois nouveaux Challenger 650 dotés d’une avionique de pointe, de réacteurs plus performants et d’une cabine mieux insonorisée – pour le confort des patients et de l’équipage.

11 mai : les hélicoptères EC 145 des quatre bases de plaine sont désormais équipés de civières à roulettes dont le châssis escamotable permet un transport encore plus confortable des patients. Ces dispositifs, compatibles avec l’incubateur de transport, sont en outre pourvus du premier Pack Rack au monde, un support pour appareils médicaux conçu pour l’aéronautique.

21 juin : la Rega modernise son système de gestion des affiliations afin de mieux servir ses donatrices et donateurs. Le nouveau logiciel adopté permet notamment de combler une lacune : par le passé, seule une carte de donateur pouvait être établie par affiliation familiale ; désormais, chaque personne affiliée reçoit une carte à son nom.

13 juillet : la Rega teste une route de vol aux instruments (IFR) reliant l’Engadine à l’Hôpital cantonal de Coire, via le col du Julier. Des instruments de mesures enregistrent en continu les coordonnées exactes de l’hélicoptère afin de vérifier la précision du pilote automatique. Cet itinéraire IFR, qui fait partie du Low Flight Network, doit permettre à l’avenir d’héliporter des patients également par mauvais temps.

30 septembre : la Rega vit un été intense en raison du beau temps persistant. De juin à septembre, les équipages de ses douze bases hélicoptères sont intervenus à plus de 3’600 reprises.

30 novembre : la Rega installe sa propre station météo sur le toit de l’Hôpital de l’Ile à Berne. Ce dispositif fait partie d’un réseau de stations de mesure et de webcams appelées à fournir aux pilotes de la Rega des données météorologiques actualisées en continu – des informations sans lesquelles aucun vol aux instruments ne peut avoir lieu.

1er décembre : la Rega commande trois nouveaux hélicoptères tout temps de type AW169-FIPS auprès du fabricant italien AgustaWestland. Dotés d’un système de dégivrage, ces appareils biturbines remplaceront dès 2021 une partie de la flotte actuelle. Cette acquisition marque une étape décisive en vue de l’avènement d’un sauvetage aérien affranchi des contraintes météorologiques.

7 mars : Ernst Kohler, CEO de la Rega, inaugure le nouvel héliport de l’hôpital d’Interlaken. Soucieuse d’améliorer encore la sécurité de ses patients et équipages, la Rega apporte ses conseils et son expertise, mais aussi une contribution financière à la modernisation des héliports hospitaliers de Suisse. Outre l’hôpital d’Interlaken, ceux de Frutigen (BE), Nyon (VD) et Thusis (GR) ont été dotés en 2017 de nouveaux héliports réalisés avec le soutien de la Rega.

1er juin : progrès médical en miniature – la Rega équipe ses hélicoptères et avions­ambulance de vidéo­laryngoscopes novateurs permettant la visualisation des voies respiratoires assistée par l’imagerie. Les équipages Rega disposent ainsi d’un appareil qui, après avoir fait ses preuves en milieu hospitalier, a été perfectionné pour pouvoir être utilisé à bord et sur le terrain. Lors des missions de sauvetage, l’image affichée à l’écran est bien visible, même en plein soleil ou sur un glacier.

30 août : avec la mise en service de ses dernières webcams au Lago di Lucendro (col du Saint­Gothard), la Rega achève un vaste projet engagé il y a plusieurs années sous le nom de « Thor ». Une soixantaine de stations et caméras météo installées partout en Suisse fournissent à ses pilotes d’hélicoptères des données actualisées en temps réel, directement dans le cockpit. Ces informations précises sont nécessaires au vol aux instruments (IFR) – et indispensables à un sauvetage aérien indépendant de la météo.

18 septembre : la Rega lance un appel à la population afin d’identifier les obstacles de faible hauteur entravant la navigation aérienne. Les câbles et autres fils déployés à moins de 25 mètres de haut ne sont en effet pas obligatoirement signalés à l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) et ne figurent donc sur aucune carte. Pour les pilotes d’hélicoptères, ils représentent pourtant un grand danger, car ils peuvent endommager les aéronefs, voire provoquer leur chute. La Rega a entrepris de répertorier les obstacles de ce type dans sa propre base de données.

23 décembre : la Rega est autorisée par l’OFAC à utiliser 24h/24 des points de jonction du Low Flight Network, un réseau d’itinéraires IFR fondé sur la navigation par satellite. Les aérodromes militaires d’Emmen et de Meiringen ainsi que l’héliport de l’Hôpital de l’Ile, à Berne, figurent parmi les places d’atterrissage concernées. Pour la Rega, il s’agit là d’un nouveau pas vers la concrétisation de sa vision: « sauver par tous les temps ». 

14 février : à bord de son nouvel avion-ambulance, la Rega transporte une patiente reliée à une machine cœur-poumon mobile (ECMO) de Londres à Kaohsiung à Taiwan. Le vol dure 14 heures et demie et constitue la plus longue mission ECMO jamais accomplie avec une patiente en soins intensifs et reliée à une machine cœur-poumon mobile. Une étroite collaboration de la Rega avec l’Hôpital universitaire de Zurich tout comme les efforts déployés depuis de nombreuses années par la Rega pour utiliser des équipements médicaux de haute technologie à bord de sa flotte ont permis la réussite de cette intervention.

8 mars : le plus ancien des avions Challenger CL-604 de la Rega, immatriculé HB-JRA, est transféré par voie d’eau d’Alpnach au Musée suisse des transports à travers le lac des Quatre-Cantons. Au cours de 16 années de bons et loyaux services, cet aéronef a rapatrié plus de 4'400 patientes et patients du monde entier vers la Suisse. Depuis la mi-avril, il complète l’exposition permanente de la Rega au Musée suisse des transports. La population suisse peut le visiter au musée, l’avion poursuit ainsi son service rendu à la population suisse.

15 mars : l’équipage zurichois de la Rega présente « son » nouvel hélicoptère de sauvetage Airbus Helicopters H145 à la population à la gare centrale de Zurich.  Dans le hall, les visiteuses et visiteurs découvrent de près le nouvel aéronef et un aperçu passionnant de l’univers de la Rega.

12 avril : la Rega présente un nouveau moyen pour la recherche de personnes en détresse : le nouveau drone développé par la Rega vole de manière autonome au-dessus de vastes étendues de recherche. Il est équipé de différents capteurs, dont une caméra thermique. À l’avenir, il viendra s’ajouter aux outils de recherche de personnes disparues, blessées ou malades, par exemple lorsque l’hélicoptère doit rester au sol en raison de mauvaises conditions de visibilité.

28 avril : pour la première fois, un équipage de la Rega vol vers l’Hôpital universitaire de Zurich grâce à la procédure de vol aux instruments dans des conditions de mauvaise visibilité. Le patient nécessitait un transfert le plus rapide possible au centre hospitalier pour une opération urgente du cœur. Quelques semaines auparavant, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) avait approuvé les nouvelles procédures d’approche de la Rega vers l’Hôpital universitaire de Zurich et l’Hôpital cantonal de Winterthur.

14 septembre : d’innombrables visiteuses et visiteurs assistent à l’atterrissage du nouvel hélicoptère de sauvetage sur le terrain de l’Olma (Foire nationale de l’agriculture et de l’alimentation) à Saint-Gall. Au début juin, le nouvel aéronef Rega de type Airbus Helicopters H145 était en effet entré en service sur la base de Saint-Gall. L’équipage a présenté « son » nouvel hélicoptère à la population saint-galloise.

21 novembre : la Rega est plus que jamais ancrée dans la population suisse et accueille sa 3,5 millionième donatrice. Afin d’illustrer un immense merci à l’ensemble de ses donatrices et donateurs, l’institution a invité sa 3,5 millionième donatrice à se plonger dans les coulisses de la Garde aérienne suisse de sauvetage. Seule la solidarité de ses donatrices et donateurs permet à la Rega de fournir des soins médicaux primaires par voie aérienne au bénéfice de toute la population suisse 24 heures sur 24.